Du hast sicher die Adresse von Honda Japan.
Dann mal her damit.
Bist doch sonst hier auch so gescheit und weißt dir in allem zu helfen. Kannste Googeln ...
Kannst dich dann dort auch gleich als "Inschenör" bewerben, denn du weißt ja vieles besser als die dortigen Konstrukteure, wie man hier deinen Beiträgen entnehmen kann. Als erstes Projekt empfehle ich die Beseitigung der "Wackelhaube" 
Wen man sich die Videos von der Hochvoltbatt ansieht, sieht es für mich jedenfalls so aus.
video Hochvoltbatt
Interessantes Video. Danke!
Warum ist es dann nicht bei ZRV, CRV, Civic und CRV 23?
Vielleicht weil es eine andere Karosserieform ist? Vielleicht weil es das erste Modell ist wo man es so macht, weil es Sinn ergibt? Ich habe von Tüftelei während der Entwicklung dieses Modells, um das sich hier im Forum alles dreht, geschrieben. Nicht global über Honda ...
Schreib doch mal zu Honda nach Japan, wenn du es genau wissen willst bzw. Kritik an "halben" Dichtungen loswerden willst. Dort wird man dir höflich antworten, warum es so gefertigt wird.
Speichert nicht nur viel Energie zurück sondern schont auch den Bremsenverschleiß, was auch der Verschmutzung der vorderen Felgen mit Bremsstaub zugute kommt.
Das denke/hoffe ich auch. Aber zu starkes Bremsenschonen kann sich auch negativ auswirken (vor allem auf den hinteren Bremsen, die dann fast gar nicht zum Einsatz kommen). Ich bin mal gespannt, ob Honda dieses Problem einigermaßen gelöst hat durch entsprechende Qualität der Bremsen...
Also mit meiner Vermutung dass sich der neue um die 5 herum einpendeln wird bei mir, lieg ich wohl ganz gut. Man wird sehen.
Wir fahren ja ungefähr im gleichen Geländeprofil (Voralpen) und Klima und ich würde sagen, dass du mit deiner Vermutung richtig liegst. Ich habe den Spritverbrauch ein Jahr lang beobachtet: 4,8-4,9 Liter im Sommer, 5,1-5,2 Liter im Winter
lt. meinem HH werden die nächsten HR-V auch in China produziert werden.
meiner ist noch ein Japaner
Das glaube ich nicht, denn Honda hat beschlossen, sich weniger abhängig zu machen von China gemäß der G7-Strategie. Anders als bei uns fühlen sich große japanische Konzerne ihrem Heimatland verbunden bzw. hören auf die Anliegen ihrer Regierung. Zudem hat Honda gerade ziemliche Absatzeinbußen in China (analog VW), weil China in einer veritablen Wirtschaftskrise steckt und die Chinesen verstärkt auf die billigeren Eigenmarken setzen. Alles in allem bewegt sich das Geschäftsmodell von Honda also weg aus China.
Der e:NY1 ist da eine Ausnahme. Er wird ja schon länger in China produziert als chinesische Version des HR-V. Nachdem in China tätige Hersteller per Dekret mindestens 30% e-Autos auf den Markt bringen müssen, gibt es dort auch schon länger die Batterieversion des HR-V. Aber eben nur in China. Da die Chinesen im Moment noch unschlagbar sind, was die Batteriekosten anbelangt, war es für Honda natürlich aktuell kostengünstiger, den chinesischen Batterie-HR-V nach Europa zu verschiffen und diesem den Namen e:NY1 zu geben. Die westlichen Absatzmärkte sind zudem immer noch viel zu absatzschwach für reine e-Autos, was eine eigenständige Produktionslinie diverser Modelle in westlichen Ländern unrentabel macht. Ich denke, in den nächsten 1-3 Jahren wird sich das insgesamt deutlich weg aus China verlagern. Nur die deutschen Hersteller werden weiter munter dort investieren und völlig überrascht sein, wenn mittelfristig ein zweiter (neben Russland) Sanktionskrieg mit den Chinesen geführt werden wird, weil diese in Taiwan einmarschieren. Wie wahrscheinlich dieses Szenario ist wird daran deutlich, dass kürzlich ein Plan des Westens (USA mit Taiwan) bekannt wurde, wonach im Falle eines chinesischen Überfalls in Taiwan alle Chipfabriken vor deren Einmarsch gesprengt werden. Nur Infineon investiert natürlich in eine eigene Chipfabrik in Taiwan die viel größer sein wird als jene, die gerade in Ostdeutschland gebaut wird. Langsam verstehe ich deutsche "Spitzenmanager" wirklich nicht mehr ...
Aber die Geschichte mit den "halben" Türgummis muss ich mir dann doch angucken und schlüssig erklären lassen.
Priorität bei den Japanern hat, dass die Türholme und -kanten möglichst wenig verschmutzen (als Anforderung an deren weit überdurchschnittliche Reinlichkeit). Tatsächlich waren und sind meine Hondas diesbezüglich die mit Abstand saubersten Autos (bei anderen Marken waren diese Bereiche stets ziemlich verdreckt und auch schwer zu putzen (z.B. um die Türangeln herum, aber auch an der C-Säule oder der Türunterkante.
Ich denke, das ist das Ergebnis von jahrelanger typisch japanischer Tüfttelei zur Optimierung von Geräusch- und Schmutzdämmung, auch wenn es ungewöhnlich aussieht. Wir sind ja nicht bei VW in den 90er Jahren: da hätte Ignacio Lopez sicher auch noch halbe Türgummis einsetzen lassen, um ein paar Pfennige zu sparen ...
Bei Tesla erhält demnächst eine neue Produktionsmethode Einzug: „Gigacasting“ heißt die neue Fertigungsart, die dem Vernehmen nach auch bei anderen Herstellern (darunter Volvo und Toyota) Anwendung finden wird (hoffentlich nicht bei Honda, aber vermutlich ist das zumindest im E-Auto-Sektor die Zukunft). Statt aus bis zu 70 Einzelteilen wird das Chassis aus einem einzigen gewichtsparenden Aluguss bestehen. Bei Unfällen ist dann natürlich häufig mit höheren Reparaturkosten (Austausch des kompletten Chassis) bzw. sehr viel schneller mit einem wirtschaftlichen Totalschaden zu rechnen. Das treibt die Versicherungsprämien. Für den lieben Elon Musk wird es also günstiger, für die Kunden teurer. 
Aber vielleicht ist die Sorge um den wirtschaftlichen Totalschaden auch gar nicht so schlimm. Denn voraussichtlich ist der ja auch gegeben, wenn nach 8-10 Jahren der Akku seinen Geist aufgibt und dessen Ersatz aktuell mit 7000-15000 € zu Buche schlägt.
Das Fahrzeug kommt immer mit Sommerreifen.
