Ein Freund von mir, bei VW angestellt, las in einer Fachlektüre sinngemäß folgendes:
"Die japanischen Hersteller setzten aktuell mehr auf Hybrid-Modelle (anstelle Voll-Elektro), da es in Japan keine Elektrifizierungs-Initiative gäbe. Insofern seien sie diesbezüglich so ein wenig außerhalb der Elektro-Konkurrenz unterwegs und fühlten nicht unbedingt den Druck aus dieser Sparte."
Weiß jemand, ob hier ein realistisches Bild vermittelt wird? Zumindest nehme ich wahr, dass Toyota, Honda und Co. tatsächlich eher verhalten mit reinen E-Modellen antworten. Ich denke dennoch, dass der Weltmarkt insgesamt für die Japaner interessant ist. Aber ich denke auch, dass es weltweit gesehen nicht unbedingt einen Elektro-Hype geben wird, evtl. in vereinzelten Märkten. Die permanente und sichere Versorgung mit diesen Strom-Mengen wird sicher über Jahre oder Jahrzehnte ein Problem sein - wenn das denn überhaupt gewollt sein wird.
Diese "Fachlektüre" ist eindeutig ein VW-internes Fake., um von dem kompletten Versagen der VW-Manager abzulenken, die zuerst auf Turbodiesel "schliefen" und nun voll auf Elektroantrieb setzen (nicht zuletzt, weil sich deutsche Fahrzeughersteller vom chinesischen Markt abhängig gemacht haben. Zum Vergleich: VW ist zu 40% von China abhängig, bei Toyota sind es 15% des Gesamtumsatzes).
Die Japaner haben ihre Produktion komplett diversifiziert, weil die unterschiedlichen Märkte dies verlangen:
China setzt klar auf E-Mobilität. Also bauen die japanischen Hersteller dort E-Fahrzeuge (deshalb kommt z.B. der bei uns erhältliche Honda E:ny1 aus China). Japan hinkt beim Ladenetz hinterher, weshalb sich der Hybrid bereits seit 15 Jahren mit einem Marktanteil von nunmehr nahe 100% durchgesetzt hat. Weite Teile Asiens, Südamerikas und Afrikas können sich weder Hybrid noch E-Auto leisten. Also bauen die Japaner dort Verbrenner-Fahrzeuge (das kann man schlecht für's Klima halten, aber Absatz und damit die Produktion folgt der Realität und nicht - wie bei uns in Europa - grünem Wunschdenken). Gleichzeitig entwickeln die Japaner auch die Wasserstoffantriebe weiter: speziell LKW und Bus, aber auch PKW; die VW-Tochter Traton (MAN, Scania) hat sich hier mit der LKW-Tochter Hino von Toyota zusammengetan. Toyota baut in der Türkei den CH-R und den Corolla sowohl als Hybrid (für Europa) als auch als Verbrenner (für Vorderasien und Nordafrika). In den jeweiligen Märkten unrentable Modelle bietet Toyota gar nicht erst an oder stellt diese ein (jüngst den Kleinstwagen "Aygo", der sich als Hybrid in Europa nicht rechnet). Deutsche Hersteller bieten überhaupt keine "echten" Hybride an (eine an sich 20 Jahre alte Technologie, die man längst auch bei sich hätte etablieren können), weil man deren Entwicklung zugunsten des Turbodiesels komplett verpennt hat, sondern nur "plug-in" (Ein teures Feigenblatt, das nur vom Steuerzahler subventioniert als Geschäftswagen Absatz gefunden hat). Dadurch wird das Problem verschärft, dass man nun die von der EU vorgegebenen Flottenverbräuche nicht einhalten kann und demnächst Strafzahlungen fällig werden ... (Honda und Toyota haben deshalb in Europa vor drei Jahren komplett auf "nur noch echter Hybrid" im Verbrennerbereich umgestellt).
Bei vergleichbarer Größe hat Toyota inzwischen VW komplett abgehängt. Zu VW kann man nur sagen: schaut euch an wie es Honda und Toyota machen, wenn ihr überleben wollt. Aber offensichtlich hat man in Wolfsburg (Stuttgart und teilweise auch in München) nicht über den Tellerrand geschaut. Denn wir Deutschen wissen ja alles besser. In unseren Konzernetagen herrscht auch schon lange kein strategisches Denken mehr; vielmehr geht es um kurzfristige Absatzerhöhung, um sich mit Sonderprovisionen die Vorstandstaschen zu stopfen. Bin mal gespannt, wie lange BMW und Mercedes noch im Luxussegment mithalten können. Audi ist bereits auf dem absteigenden Ast.
Die Fusion von Honda und Nissan ist schon lange geplant (erste Ansätze gab es schon vor Corona) und wird nun Realität (ich hoffe nur, dass bei Honda nicht die "Nissan-Qualität" einzieht, die stark vom Jointventure mit Renault "inspiriert" ist). Die Autosparte des Mischkonzerns Mitsubishi ist zu klein, um eigenständig zu überleben. Deshalb wird Mitsubishi Teil der Fusion (das ist die einzige Überraschung, da Toyota eigentlich eine größere Beteiligung an Mitsubishi Motors hält).
