Das HRV Leittier und seine Untertanen ...

Mir ist aufgefallen, dass es am häufigsten auftritt, wenn man aus einer sehr ruhigen Phase unter 3000 umin oder nach einer Rollphase mit Motorbremse versucht zu beschleunigen. Probiere das mal.

Schalte den ECO Mode mal aus. Bei mir ist die Klaffung zwischen korrekter Funktion und schlechter Funktion ohne ECO Modus deutlich größer. Mit ECO Mode fährt das Auto gleichmäßiger.

Bernhard

Kann durchaus sein.

Was auch immer sich die Software dabei "denkt" interessiert mich als Fahrer aber nicht.

Wenn ich mich als Fahrer auf der Autobahn einreihen will und die Mistkarre beschleunigt nicht, dann bekomme ich einen Krampf.

Bernhard

Ich habe auch ein eigenartiges Geräusch aus dem Getriebe.

Immer wenn ich aus dem Rollen etwas mehr Gas gebe und das Getriebe tatsächlich entscheidet, dass es zurückschalten will. In diesem Fall schnalzt dann die Drehzahl vom Motor kurz hoch aber sofort würgt das Getriebe es wieder ab und reduziert die Drehzahl. Während dieser schnellen Reduktion der Drehzahl heult das Getriebe kurz. Keine Ahnung ob da der Riemen durchrutscht oder was es sonst ist. Normal ist es jedenfalls nicht.

Zuerst war das nur nach dem rechts abbiegen zu hören. Mittlerweile auch manchmal beim gerade aus beschleunigen.

Bernhard

Das ist völlig normal. Er sollte bei Kickdown bis zum Bodenblech bis auf Maximaldrehzahl springen. Das ist etwa bei 6000 umin.

Die CVT besteht vereinfacht gesagt aus 2 Konen auf denen ein Riemen läuft. Beim Fahrrad kannst du vorne von ganz klein auf ganz groß und hinten von ganz groß auf ganz klein schalten. Was anderes machen die zwei Konen auch nicht. Beim Anfahren ist der Riemen vorne auf ganz klein und hinten auf ganz groß. Bei 180km/h ist der Riemen vorne auf ganz groß und hinten auf ganz klein. Das Tolle an der CVT ist, dass es aufgrund der Konusform der Rollen nicht an fixe Stufen, wie das Fahrrad, gebunden ist. Es kann stufenlos alle Verhältnisse zwischen Ein- und Ausgang annehmen. Deswegen kann es auch ruckfrei und ohne Verlust des Vortriebs beschleunigen.
Es wählt im Idealfall (wenn es nicht gerade von einer dummen EU Software misshandelt wurde) immer die ideale Übersetzung wo für die gewählte Fahrsituation das maximale Drehmoment bei maximaler Effizienz anliegt.
Für Vollgas Beschleunigung lässt es den Motor dauerhaft genau bei der Drehzahl drehen bei der er die höchste Leistung hat. Die optimale Übersetzung multipliziert dann das Drehmoment um den besten Vortrieb zu erreichen.

Das ist natürlich sehr vereinfacht aber ich hoffe du kannst dir darunter einwenig etwas vorstellen.

Bernhard

Zu dem gequälten Heulen wenn man das Getriebe doch zum "zurückschalten" zwingt gesellt sich seit gestern ein metallisches Klacken aus dem Bereich Getriebe/Antrieb wenn man nach dem Bremsvorgang bei weniger als 40km/h abrupt wieder Gas gibt. Klingt wie als wäre irgendwo Spiel im Antrieb. Wie ein kaputtes Antriebswellengelenk ohne Fett drin. Ein Highlight.
Gestern am Nachmittag war das nicht-reagieren der Automatik auch richtig stark nachdem das Auto in der Früh halbwegs normal in die Arbeit lief. Temperatur scheint eine große Rolle zu spielen.

Bernhard