Simulierte Gangstufen CVT

Das CVT im HR-V soll genauso wie im Insight funktionieren. Automatik: stufenlos
Schaltwippen: 7 Stufen.
Ich brauche im Insight die Schaltwippen nur bei Bergabfahrten, da die Automatik hier nicht zurückschaltet und das Fahrzeug dadurch immer schneller würde.
In manchen Testberichten wird fälschlich von diesen 7 Stufen im Automatikmodus berichtet. Die Tester sind dieses Auto möglicherweise nie gefahren und haben bei den anderen die das Auto nicht gefahren haben abgeschrieben.

Zitat von brunoa

Die Tester sind dieses Auto möglicherweise nie gefahren und haben bei den anderen die das Auto nicht gefahren haben abgeschrieben.

Sehe ich auch so; wenn man die Aussagekraft der meisten HR-V-Testberichte mal genauer unter die Lupe nimmt, zwängt sich diese Vermutung förmlich auf!

Zitat von darock

Ohne Eingriff in die Wippen oder M Modus war das CVT ein CVT wie es sich gehört. Stufenlos. Genau weil es stufenlos und ruckfrei beschleunigt finde ich es so perfekt.

Von meinen beiden ausgiebigen Probefahrten mit dem CVT her kann ich sagen, es fährt sich genau so, wie es soll. Völlig stufenlos und ohne Nicken, wie z.B. beim i-Shift-Getriebe oder ganz schlimm früher beim automatisierten Getriebe des Smart. Ich empfinde das stufenlose CVT-Getriebe als sehr angenehm zum entspannt fahren.

VG
Bompel

Bombels aussage kann ich nur voll und ganz bestätigen.

Momentan kann ich die Frage nach stufenloser oder 7-stufiger Schaltcharakteristik des CVT-Getriebes nicht genau beantworten, obwohl ich meinen HR-V mit CVT-Getriebe schon ca. 6 Wochen fahre. Die Charakteristik scheint etwas anders zu sein, als bei meinem alten Jazz CVT (Baujahr 2002). Bei meinem alten Jazz blieb beim Gasgeben die Motordrehzahl einigermaßen konstant und der Wagen beschleunigte. Beim Erreichen des gewünschten Tempos mußte man das Gas zurücknehmen und gleich nur noch soviel Gas geben, wie zum Halten der Geschwindigkeit nötig war. Die Drehzahl stellte sich dann auf ein notwendiges Minimum ein.
Beim HR-V CVT meine ich, erhöht sich die Drehzahl mit steigendem Tempo. Irgendwann geht die Drehzahl etwas zurück, obwohl man das Gas nicht verändert hat. Bei Erreichen des gewünschten Geschwindigkeit geht man auch beim HR-V mit dem Gas zurück und die Drehzahl stellt sich auf das nötige Minimum ein. Da im "D"-Modus die Gänge nicht angezeigt werden, kann ich den Vorgang nur über die Drehzahl beobachten und beurteilen.

Ich habe im Internet etwas gefunden, das ich hier einfach einmal kommentarlos einstelle:

URL:http://hondanews.eu/at/de//med…es/57833/honda-hr-v-20159

Textauszug:
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Der 1.5 i-VTEC Benzinmotor kann auf Wunsch mit dem stufenlosen CVT-Getriebe von Honda kombiniert werden, das auch beim in Kürze auf den Markt kommenden neuen Honda Jazz verfügbar sein wird. Eine völlig neue CVT-Steuerlogik wurde eigens für den europäischen Markt entwickelt, um das direkte und lineare Gefühl eines Schaltgetriebes zu vermitteln. Das Ergebnis: Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist genauer auf die Gaspedalposition abgestimmt und sorgt für ein unmittelbares Ansprechverhalten. Gleichzeitig steigt die Motordrehzahl im Verhältnis zur Gaspedalposition und vermittelt ein verstärkt lineares Fahrgefühl.
Das Fahrgefühl des stufenlosen CVT-Getriebes ähnelt dem eines Mehrgangschaltgetriebes. Erreicht wird dies durch eine neue und exklusiv in Europa verfügbare Steuersoftware, welche sieben Gänge simuliert und eine optimierte Zuordnung des Gangwechsels bietet. Zwei zusätzliche neue Programme bieten situationsabgestimmte Verbesserungen:
Das System für frühzeitiges Herunterschalten beim Bremsvorgang (EDDB – Early Downshift During Braking) nutzt den Motor, um den Fahrer während des Bremsvorgangs zu unterstützen. Erkennt das System eine Abbremsung zum Beispiel beim Bergabfahren oder in durch das Bremssystem herbeigeführten Situationen, erhöht EDDB automatisch die Motordrehzahl, um die Motorbremse zu unterstützen. Dies ermöglicht eine schnelle Wiederbeschleunigung nach dem Bremsvorgang oder schnelle Beschleunigung nach einer Kurve.
Die „Fast Off“-Funktion misst, wie schnell der Fahrer das Gaspedal los lässt und behält die Drehzahl bei, um die Motorbremsung auch dann zu ermöglichen, wenn der Fahrer das Pedal schnell losgelassen hat. Dieses System wurde ausgiebig für den Einsatz auf Europas Schnellstraßen und mehrspurigen Straßen getestet. Beispielsweise erkennt „Fast Off", wenn der Fahrer im Begriff ist, ein vor ihm fahrendes Auto zu überholen aber das Manöver nicht durchführen kann, da sich ein weiteres Fahrzeug auf der Nebenspur befindet. Da der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt, um das Fahrzeug vorbeizulassen, behält „Fast Off" in Vorbereitung auf das bevorstehende Überholmanöver eine hohe Motordrehzahl bei.
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Vielleicht ist der Inhalt dieses Textauszugs etwas hilfreich für Euch.

LG
Didalus

Zitat von darock

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Finde es schade, dass es den Hybrid bei uns nicht gibt.
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Ich auch. Hatte den Hybrid schon ganz fest im Visier. Aber so ist es halt doch wieder der gute alte Sauger geworden. Vielleicht klappt es dann beim HR-V 3 in ?? Jahren und dann gleich als reines Elektroauto.