Vor ca. 9tsd Km hat unsere SSA das letzte Mal funktioniert.
Hi Gubi,
lass doch mal die Batterie + Lichtmaschine checken beim HR-V. Bei meinem A3 damals wars genauso.
Die Lichtmaschine lud die Batterie nicht mehr korrek/kaumt auf, deshalb sagte die SSA "Motor aus? Nöö nicht mit mir!"
Moin Stevie, die Batterie wurde schon geprüft.
Zum Zeitpunkt der Prüfung hatte sie 70% ihrer Kapazität.
Für den FFH kein Indiz zum Handeln....?
Die Lima wurde noch nicht geprüft.
Der Vorführwagen, auch ein HR-V Diesel, zeigt das gleiche Verhalten
der SSA, so seine Aussage.
Kurzes Zwischenfazit.
Habe heute den armen FHH ein Ohr abgekauft. Der hat wieder Erbarmen gezeigt,
erneut das Messgerät geholt und die Batterie geprüft. Kapazität 70%, 417 A.
Eine Neue hat 450 A. Dann wurde schließlich eine neue Batterie eingebaut, die
hat bei der Messung 78% ihrer Kapazität und 470 A gezeigt. Er hat den Marderschreck
in Verdacht, ich nicht. Bei einem täglichen Arbeitsweg von 110 Kilometern sollte
m. E. der Marderschreck nicht ins Gewicht fallen. Wir werden jetzt testen wie es mit
der neuen Batterie läuft.
Honda schweigt noch immer, auch telefonisch nicht erreichbar.... 
Ich habe mittlerweile ein Voltmeter, Abweichung +/- 0,1 Volt genau. An der Steckdose ist die Spannung immer ca. 0,2 V niedriger wie an der Batterie. Ladespannung beim Fahren 14,3 bis 14,4 Volt. Bei längeren Fahrten > 30Km geht die Spannung irgendwann für ca. 30-60 sec. auf 12 bis 12,2 Volt zurück. Das heißt für mich Batterie wird nicht mehr oder nur schwach geladen Dann springt sie schlagartig auf 15,1 bis 15,3 Volt hoch. Ebenfalls ca. 30 bis 60 sec. Danach erst mal wieder für längere Zeit 14,3 bis 14,4 Volt. Bei diesen Fahrten funktioniert auch immer die SS. Bei mir nach Autoabstellen und 24 Std. warten Batteriespannung an der Dose 11,8 bis 12 Volt, Dieses verhalten der Ladesteuerung kann meiner Ansicht nach nicht gesund für die Batterie sein. Überall liest man von Ladespannungen von 14,7 Volt die bei dieser Batterie nicht überschritten werden dürfen. Bei der Nächsten Fahrt mit Beifahrer werde ich versuchen Bilder zu machen und meinem HH vorzulegen. Heute wieder Fahrt 2 x 20 Km SS funktioniert nicht.
Laut HH AGM Batterie darf nur bis 14,7 V geladen werden. 110Ah ist die Kapazität der Batterie, beim HR-V ist mit Sicherheit eine Batterie unter 100Ah eingebaut, 450 A ist der Kaltstartstrom. Ladegerät passt.
[...] beim HR-V ist mit Sicherheit eine Batterie unter 100Ah eingebaut, 450 A ist der Kaltstartstrom. Ladegerät passt.
War grade noch mal gucken.
450A Kaltstartstrom scheint zu passen, steht so auf der Batterie
60Ah steht auch drauf.. 
Ladegeräte passt also. Danke für die Info!
Ich habe mittlerweile ein Voltmeter, Abweichung +/- 0,1 Volt genau. An der Steckdose ist die Spannung immer ca. 0,2 V niedriger wie an der Batterie. Ladespannung beim Fahren 14,3 bis 14,4 Volt. Bei längeren Fahrten > 30Km geht die Spannung irgendwann für ca. 30-60 sec. auf 12 bis 12,2 Volt zurück. Das heißt für mich Batterie wird nicht mehr oder nur schwach geladen Dann springt sie schlagartig auf 15,1 bis 15,3 Volt hoch. Ebenfalls ca. 30 bis 60 sec. Danach erst mal wieder für längere Zeit 14,3 bis 14,4 Volt. Bei diesen Fahrten funktioniert auch immer die SS. Bei mir nach Autoabstellen und 24 Std. warten Batteriespannung an der Dose 11,8 bis 12 Volt, Dieses verhalten der Ladesteuerung kann meiner Ansicht nach nicht gesund für die Batterie sein. Überall liest man von Ladespannungen von 14,7 Volt die bei dieser Batterie nicht überschritten werden dürfen. Bei der Nächsten Fahrt mit Beifahrer werde ich versuchen Bilder zu machen und meinem HH vorzulegen. Heute wieder Fahrt 2 x 20 Km SS funktioniert nicht.
Die Erläuterung von @brunoa könnte auch eine Erklärung dafür sein, dass die SSA bei einigen (wie bei mir) tadellos und von Anfang an funktioniert, während das bei anderen nicht oder kaum der Fall ist. Selbst wenn sie vom selben Hersteller kommen, weisen Batterien bzgl. der Leistung durchaus Qualitätsunterschiede auf ...
Aus Erfahrung kann ich sagen das eine Batterie ein Glückspiel ist. Entweder sie hält ewig oder sie geht schön langsam zu Grunde. Totalschaden von heute auf morgen ohne Anzeichen auch möglich. Insbesondere die heutigen Batterien mit derartiger Beanspruchung erleiden meist einen sehr langsamen qualvollen Tod 
Leider hat man heute, im Gegensatz zu früher, meist eine elektrische Anlage im Kfz die aufs Maximum ausgereizt wird. Leidtragende sind dann die Batterien vin denen dann zu viel verlangt wird.
