Honda HRV - 3. Generation - Bestell- und Wartesaal - Alles zur Lieferzeit und Bestellung

Honda hat es halt nicht einfach nachgebaut, sondern anders entwickelt.

Die Zukunft der Hybriden wird aber seriell sein.

Der Akku wird stärker in Leistung und so wird der Verbrenner nur noch zum nachladen da sein.

Mazda hat ja jetzt den MX30 mir Wankelmotor als Generator, Nissan hat Epower, da hatt der Akku doppelte Kapazität wie Honda.

Die Testverbräuche waren gleich dem neuen Hybrid System von Honda im ZRV vs Qashkai, Autobild Test.

Das wäre auch die nächste Stufe, nicht der Plugin.

Denn würde auch nicht ständig der Verbrenner anspringen, wenn man beim Anfahren mal etwas mehr Gas gibt.

Es wäre dann so, das der Verbrennergenerator immer läuft, wenn der Akku bald leer wird.

Getestet werden, da momentan auch 2 Taktmotoren als Generator und wie gesagt Mazda bietet es sogar in Serie mit Wankelmotor an.

Zitat von Harri23

Dafür ist aber ein Honda i-MMD Fahrzeug im Prinzip ein E-Auto (bei dem die Energie nicht in einer 350 kg schweren Batterie gespeichert ist, sondern in max. 30 kg Kohlenwasserstoffmedium, aus welchem Verbrenner&Generator in Echtzeit die Elektroenergie erzeugen, mit der kleinen HV-Batterie als Puffer).

wo kann man das nachlesen?? meines wissen ist eine Li-Ion akku verbaut

Gemeint sind die 40 Liter Benzin (Energiegehalt ca. 350 kWh). Der kleine HV-Akku (Li-Ion) als Puffer stellt nur etwa 1,1 kWh zur Verfügung.

Hätte mal eine Frage an die österreichischen User .Will mir im Frühjahr eine Honda Advance bestellen und wollte fragen ob wer weiß wie nächstes Jahr mit der Lieferzeit und mit dem Preis aussieht. Weil ich einen Händler gefragt hab und der sagte Lieferzeit ist 4 bis 6 Monate und über den Preis konnte er mir noch nichts sagen .Danke

Lieferzeiten für den Jazz betragen noch bis zu 9 Monate...laut meinem FHH. HRV habe ich nicht erfragt, weil er für mich eh nicht in Frage kommt. Nächstes Auto wird kleiner.

Zitat von frv135

Honda hat es halt nicht einfach nachgebaut, sondern anders entwickelt.

Die Zukunft der Hybriden wird aber seriell sein.

Der Akku wird stärker in Leistung und so wird der Verbrenner nur noch zum nachladen da sein.

Mazda hat ja jetzt den MX30 mir Wankelmotor als Generator, Nissan hat Epower, da hatt der Akku doppelte Kapazität wie Honda.

Die Testverbräuche waren gleich dem neuen Hybrid System von Honda im ZRV vs Qashkai, Autobild Test.

In Japan sind seit vielen Jahren faktisch alle Benziner auch Hybriden, weil alle Hersteller in diese Technologie bereits vor 20 Jahren eingestiegen sind. Unterstützt wurde das durch eine entsprechende Gesetzgebung, die der volkswirtschaftlichen Erkenntnis folgt, dass man - wie übrigens auch Deutschland - keine eigenen Ölquellen hat und Rohöl importieren muss. Im PKW-Bestand gibt es keine Diesel. Eine Ausnahme sind nur die 2% Importfahrzeuge nichtjapanischer-Hersteller (im Regelfall deutsche Luxuslimousinen), die meist Turbodiesel sind.

Heute merkt man natürlich 20 Jahre Entwicklung. Vermutlich ist es nur eine Geschmacksfrage, ob man dem Konzept von Toyota (mit Subaru, Daihatsu und Suzuki), Mazda oder eben Honda zuneigt.

Bei einigen seriellen Hybrid-Realisierungen speist die Verbrenner-Generator-Kette ausschließlich die Hochspannungsbatterie und nur diese allein dient der Stromversorgung des elektrischen Antriebsmotors. Der resultierende Wirkungsgrad ist logischerweise nicht optimal.

Der Mazda MX-30 R-EV mit Wankelmotor (Plug-In Hybrid) ist m.E. eine solche Realisierung. Der hybridische Verbrauch wurde von "AUTO Straßenverkehr" (Heft 26/2023) mit 11,5 l/100km getestet. Im gleichen Heft ist ein (nicht unkritischer) Test des Honda ZR-V e:HEV enthalten, mit einem Test-Verbrauch von 6,6 l/100km.

Bemerkung:

Zur beträchtlichen Differenz tragen sicherlich das größere Gewicht des MX-30 R-EV (250 kg mehr bei 16 cm geringerer Länge als der ZR-V) und der geringere Wirkungsgrad des Wankelmotors bei.

Der Wankelmotor ist recht bescheiden ausgelegt: max. Leistung 75 PS bei 0,8 l Hubraum ("Range Extender"). Die hybridische Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.

Wankelmotor ist sicher nicht optimal.

Ein 2 Takter aber schon.

Es gibt genug Versuchsobjekte dazu.

Es sollte aber nicht immer auf den Verbrauch geschaut werden und wer das letzte Zehntel besser ist.

Der Komfort und die Sportlichkeit des Emotors spielen eine größere Rolle.

Aber abwarten, wir werden sehen.

Deutschland und etliche EU Länder sind leider ein Grab für Hybriden und Verbrenner.

Echt schade, weil ich persönlich den seriellen Hybriden Chancen gebe, solange der Akku noch vergleichsweise ewig braucht zum Laden bzw auftanken.

Harri23, der Nissan hat mit epower und ca 190ps fast den selben Testverbrauch wie der ZRV gehabt. Der Nissan hat einen Turbo 3 Zylinder,der nur dem Laden dient.

SpritMonitor Verbrauch:

ZRV- 6.5 Liter, Qashqai - 6.2 Liter.

Realverbräuche sind das.

Du siehst also, das es effizienter ist nur mit Akku zu fahren.

Bleibt die Frage, wie es bei 150kmh aussieht.

Zitat von frv135

Wankelmotor ist sicher nicht optimal.

Ein 2 Takter aber schon.

....

Hm, warum gibt es dann ein solches Fahrzeug nicht? Ein Zweitakter verbrennt Öl, hat einen hohen Schadstoffausstoß, stinkt und lärmt. Vielleicht liegt es daran?

Zitat von frv135

...

Deutschland und etliche EU Länder sind leider ein Grab für Hybriden und Verbrenner....

Inwiefern? Die Zulassungszahlen von Hybridfahrzeugen entwickeln sich sehr positiv. Ob im Dezember 2034 in der EU wirklich die allerletzten Verbrenner zugelassen werden, das werden wir sehen. Vielleicht gibt es einen Druck der Straße, wenn die autofahrende Bevölkerung realisiert, was der Zwang zur e-Mobilität im Alltag für sie bedeutet.

Zitat von detroit_steel

Ob im Dezember 2034 in der EU wirklich die allerletzten Verbrenner zugelassen werden, das werden wir sehen.

Bis dahin gibst schon lange keine reinen Verbrenner mehr zu kaufen (meine Meinung).
Sieht man ja jetzt schon bei diversen Marken die jetzt schon keine reinen Verbrenner mehr anbieten.
Ich persönlich finde es gut, den reine Verbrenner verschwenden im Gegensatz zu e und Hybriden die auch rekuperieren, nur Energie.