HR-V Sport mit Turbo 2019

Hallo Wiesel. Nein auf der Seite bin ich nicht.
Beüzlich Fahrwerk/Felgen ist es gerade ja eh noch schwer. Es gibt nichts für diesen Wagen an Tieferlegung, Felgen alle ohne Gutachten.
Ich muss erstmal in erfahrung bringen ob das Fahrwerk denn Teils gleich ist
Bezüglich Schaltung, a) der CVT macht gewisse Drehmomente nicht mehr mit und b) liebe ich -gerade solch eine- schaltung.

Civic möchte ich aufgrund der optik nicht, gefällt mir von hinten leider ganz und gar nicht.

Mir gefällt der Civic eigentlich sehr gut, die Front ist Top, das Heck "hondatypisch".
Aber von der Fahrdynamik ein Traum der Civic, da kann der HR-V durch den höheren Aufbau nicht mithalten.
Mich reizt der 1,5er Turbo eben auch sehr stark und im Civic bekommst ihn halt am günstigsten.
Und dann jede Menge Tuningpotenzial, 220-230 PS sind da relativ schnell realisiert.
Mit Downpipe und anderer AGA geht noch mehr und die Teile sind eben am Markt für den Civic.

Zitat von Vmann

Bezüglich Schaltung, a) der CVT macht gewisse Drehmomente nicht mehr mit und b) liebe ich -gerade solch eine- schaltung.

Da hast Du Recht , die grösseren Civic Automatic haben ein anderes Getriebe wegen höherem Nm. Allerdings haben die Fahrzeuge mit den stärksten Nm , wie Muldenkipper, Grosstraktoren etc. CVT. Also das CVT generell kann riesige Drehmomente verarbeiten , nur eben das von Honda gebaute nicht.

VG Dee

CVT ist eine feine Sache, aber gerade unter dem Aspekt Tuning würde ich die Finger davon lassen.
Beim 1,5er Turbo mit CVT ist das Drehmoment sowieso schon reduziert und das aus guten Grund.
Des weiteren sind die CVT's auch in der Höchstgeschwindigkeit begrenzt, warum auch immer.

Ich finde es komisch dass der HRV Sport mit CVT jetzt mehr verbraucht als der Schalter und mehr CO2 ausstößt als der "normale" HRV. War sonst andersrum

Thomas: Meinen Eindruck von der Probefahrt bestätigen leider auch die Werksangaben, mit CVT 0,8 Sekunden langsamer und zusätzlich ein höherer Verbrauch. Im Civic ist die Abstimmung besser gelungen was auch die Messwerte bestätigen, CVT und Schalter sind hier exakt gleich. Eine deutsche "Fachzeitschrift" hat die CVT im HR-V Sport auch als "nervig" bezeichnet und empfiehlt den Schalter. Bin aber auf Messwerte gespannt wie groß der Unterschied in der Praxis ausfällt.

... ich weiss nicht so recht ...

1. habe ich - glaube ich jedenfalls - so gut wie alles an tests über den sport gelesen und entspr. videos geschaut, was das internet hergibt. so gut wie immer kam das cvt ziemlich gut rüber - auch wenn der handschalter empfohlen wurde (wundert mich aber nicht, denn im Sinne von "sport" liegt das im verein mit den anderen leistungsdaten nahe).

2. gerade die anderen leistungsdaten legen doch nahe, dass es nicht mehr so "fluppen" kann. was für das cvt übrig bleibt liegt bei mir genau im rahmen dessen, was ich möchte.
7,8 oder 8,6 sekunden - die 0,8 hätte ich schon verloren, weil ich nicht mehr so schnell reagieren kann wie für diesen zeitgewinn nötig.

3. 200 oder 214 km/h? würde da keine Debatte um spritverbrauch mehr verstehen. wer das fahren will, dem ist der verbrauch doch eh "wurscht". im normaldienst des autos würde ich mal behaupten, dass es bzgl. verbrauch hinzukriegen ist mit diesem cvt dem handschalter gegenüber ziemlich ebenbürdig zu fahren (kann ja mit den paddeln auch noch selbst eingreifen, wenn er noch nicht untertourig genug fährt).

bei den internet-infos hatte ich (gerade bei ein-zwei testern) das gefühl, dass die gar nicht gefahren sind, oder das ergebnis schon vor der fahrt geschrieben stand.

Wer bitteschön kauft sich einen SUV und lässt diesen dann tieferlegen??

Dann ist wirklich der Civic die bessere Alternative.

Bei mir im Ort fährt ein tiefer gelegter Q5 rum. Das geht gar nicht.....

Der Sport ist Serie übrigens auch schon tiefer ;).

Abgesehen davon, der HRV hat mit einem SUV recht wenig zutun.
Das ding ist einfach nur etwas höher als die meisten Autos.